Está más que demostrado que realizar los trayectos diarios en bicicleta aporta grandes beneficios a nivel individual y colectivo. Pero no nos vamos a centrar en esos beneficios en este post, vamos a profundizar en un factor clave para potenciar el ciclismo urbano, la infraestructura.
Demasiado a menudo nos encontramos con carriles bici infrautilizados, y el motivo suele ser que no fueron proyectados siguiendo un patrón lógico y útil de movilidad, sino más que nada para sumar kilómetros de carril bici que engrosen estadísticas en los ayuntamientos. Malas conexiones entre carriles, carriles bici interrumpidos por marquesinas o contenedores, pavimentación deficiente, fases semafóricas pensadas para coches, obstáculos como badenes concebidos para disminuir la velocidad de los vehículos a motor … si has ido en bici por ciudad sabrás que esto es lo que nos encontramos en nuestro día a día.
En Dinamarca, donde el 90% de sus habitantes tiene una bici, y más concretamente en Copenhague, pensaron que para incrementar el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual tenían que ofrecer una infraestructura que hiciera los desplazamientos diarios seguros, rápidos y que diera prioridad al ciclista sobre el resto de vehículos. En 2012 quedó inaugurada la primera «Supercykelstier» (Autopista Ciclista), de 17 kilómetros de distancia, y a esta le han seguido 7 más. Los planes son que para el 2021 se hayan construido 15 rutas y están proyectadas 45 en total, abarcando toda la región de la capital hasta sumar aproximadamente 746 kilómetros.
Estas autopistas ciclistas se suelen establecer en carriles bici ya existentes y se construyen los tramos necesarios para crear la red. Se conectan tanto zonas residenciales y educativas con zonas de negocios y hubs con otros medios de transporte como son estaciones de tren. Cada población es responsable de diseñar, construir y co-financiar con el estado las autopistas ciclistas que atraviesan su municipio. En todo caso, hay una estrategia conceptual conjunta para todo el proyecto: que el trayecto del Punto A al Punto B sea lo más seguro, rápido y eficaz posible. Y lo hacen dotando de total preferencia a la bici en las intersecciones con otro tipo de vías.
Los resultados han sido los esperados, y en dos de las rutas ya existentes que carecían de conexiones e infraestructuras adecuadas, el número de ciclistas diarios ha aumentado un 34% y un 61%.
Tienes más información en la web oficial: https://supercykelstier.dk/
