FyxMyCity es una organización con base en Berlín formada por desarrolladores, diseñadores, planificadores de tráfico y especialistas en datos. Su principal objetivo es promover el cambio a una movilidad más sostenible en las ciudades generando bases de datos, estadísticas y patrones de comportamiento que presentan a los gobiernos locales o provinciales para reclamar una transición ecológica efectiva.
Su último estudio consiste en una encuesta publicada en la web del diario «Der Tagesspiegel» sobre la seguridad percibida en diferentes modelos de configuración urbana. Cada uno de los modelos se podía calificar en una escala de cuatro puntos con «inseguro», «bastante inseguro», «bastante seguro» o «seguro». A la encuesta respondieron 21.000 personas, el 90% residentes en Berlín, de las cuales 3.500 declararon no utilizar nunca la bicicleta.
Por sexo y edad los resultados son muy equitativos. Destacaríamos la sensación de seguridad percibida, en general, por las personas que circulan en bicicleta por la ciudad de Berlín de mayor edad, 75% a partir de los 65 años:
| Inseguro | Bastante inseguro | Seguro | Bastante Seguro |
TOTAL SEGURO
|
|
| Hombres | 8,10% | 21,40% | 34,9% | 35,4% | 70% |
| Mujeres | 7,8% | 20,3% | 34,9% | 36,9% | 72% |
| Indefinido | 9,80% | 21,20% | 33,90% | 35% | 69% |
| Inseguro | Bastante inseguro | Seguro | Bastante Seguro |
TOTAL SEGURO
|
|
| <18 | 8,9% | 19,4% | 29,4% | 42,1% | 71% |
| 18-24 | 9,4% | 20,8% | 31,1% | 38,7% | 70% |
| 25-29 | 9,5% | 20,8% | 32,9% | 36,8% | 70% |
| 30-39 | 9,2% | 21,7% | 34,5% | 34,6% | 69% |
| 40-49 | 8,4% | 21,8% | 35,5% | 34,3% | 70% |
| 50-64 | 6,9% | 20,4% | 36,0% | 36,6% | 73% |
| 65-74 | 6,2% | 19,2% | 35,9% | 38,7% | 75% |
| >74 | 6,2% | 19,3% | 32,7% | 41,7% | 75% |
Lo más interesante del estudio es que recoge cuál es la sensación de seguridad en cada una de las diferentes configuraciones posibles de una misma calle: sin carril bici, con carril bici segregado, con separadores, sin separadores, con fila de coches aparcados, sin coches aparcados … A continuación el resultado:
Seguridad percibida en calzada sin carril bici
Seguridad percibida en calzada con carril bici con y sin línea de estacionamiento
Seguridad percibida en calzada con carril bici estrecho (2 metros) o ancho (3,5 metros)
Seguridad percibida en calzada con carril bici estrecho (2 metros) o ancho (3,5 metros) y línea de vehículos estacionados a la derecha
Seguridad percibida en calzada con carril bici estrecho pintado de color verde y sin pintar
Seguridad percibida en calzada con carril bici ancho pintado de color verde y sin pintar
Seguridad percibida en calzada con carril bici estrecho con separación estructural y carril bici ancho con separación estructural
Seguridad percibida en calzada con carril bici con fila de vehículos estacionados a derecha o izquierda del carril bici
Seguridad percibida por los conductores de vehículos a motor de la circulación de bicicletas por carril bici en calzada y asfalto pintado y por la calzada sin carril bici
Seguridad percibida por los conductores de vehículos a motor de la circulación de bicicletas por carril bici estrecho en calzada con separadores y carril bici ancho en calzada con separadores
Seguridad percibida con carril bici pintado en calzada sin separadores y carril bici segregado en plataforma
Seguridad percibida con carril bici estrecho pintado en calzada con estacionamiento a la derecha y carril bici segregado estrecho en plataforma
Seguridad percibida con carril bici segregado estrecho en plataforma y carril bici ancho en plataforma
Seguridad percibida con carril bici segregado estrecho en plataforma con obstáculos urbanos y carril bici ancho en plataforma con separación por franja verde estrecha
Seguridad percibida en plataforma sin separación y carril ancho, con separación en carril ancho, sin separación en carril estrecho y con separación en carril estrecho
Seguridad percibida por transeúnte con carril bici estrecho con separador en plataforma y por ciclista
Seguridad percibida por transeúnte con carril bici estrecho con separador en plataforma y con carril bici ancho con separador en plataforma
Seguridad percibida por ciclista en calzada sin carril bici sin vehículos estacionados y con vehículos estacionados
Seguridad percibida por ciclista en calzada pacificada sin carril bici de doble sentido y de sentido único
Seguridad percibida por ciclista en calzada pacificada sin carril bici de doble sentido con y sin líneas de distancia de seguridad sobre vehículos estacionados
Seguridad percibida por ciclista en calzada tipo holandesa sin y con línea de estacionamiento
Conclusiones
- El uso compartido de la calzada sin carril bici entre vehículos a motor y bicicletas es percibido como la configuración menos segura. Incluso los conductores de vehículos a motor sienten que es la manera más peligrosa y conflictiva de convivencia.
- Los carriles bicis en calzada estrechos, junto a la línea de vehículos estacionados es el tipo de carril bici que más inseguridad genera a los ciclistas, principalmente debido al peligro de la apertura de puertas de los vehículos.
- El carril bici en plataforma, si es ancho y dispone de elementos de separación entre vehículos aparcados y zona de transeúntes también es percibido como seguro tanto por ciclistas como transeúntes.
- La circulación por calzada, de manera segregada, ya sea con o sin separadores físicos es percibida como muy segura tanto por ciclistas como conductores.
- El tipo de configuración con mejor nota otorgada, 98% de seguridad percibida, es el método holandés sin vehículos aparcados. Esto significa calles cerradas al tráfico motorizado, únicamente con acceso permitido a vehículos a motor de residentes.
Si quieres conocer más detalles del estudio de FixMyCity puedes echarle un vistazo aquí.
